Tåg saltsjöbaden till slussen

Av dessa är Storängens och Saltsjö-Duvnäs stationer samt biljettkioskerna/väntkurerna vid Ringvägen, Lillängen och Saltsjö-Järla (1950-tal) de bäst bevarade.^[14]

SL tog över driften 1969

År 1964 träffades den så kallade Hörjelöverenskommelsen om samordning av all lokal kollektivtrafik i Stockholms län, och från 1969 tog Stockholms läns landsting via det nya bolaget SL över driften.

Den totalförstördes när stationshuset brann ner 1980 men återuppbyggdes med ny teknik. Adressen är Byholmsvägen 9, Stavsnäs.

Koordinater: N 59º 17.579′ E 018º 41.293′   Visa på karta

Vägbeskrivningar

Med buss (från exempelvis Slussen):

Tag buss 433 eller 434 från Slussen till Stavsnäs By.

(OBS! Planer på nya tåg fanns men realiserades aldrig. Den massiva stenbyggnaden intill - Saltsjöbadens samskola - uppfördes strax efter sidobanans tillkomst. Stationshuset började byggas på hösten 1891 och 1893 invigdes en magnifik stationsbyggnad. Så sent som 1991 inköptes en ny lokomotor (SL Z66, se Lokguiden - Övriga diesellok) från Finland och denna används nu för arbetståg.

Isolerad från resten av järnvägsnätet

För godstrafiken och förflyttning av materiel har Saltsjöbanan mestadels haft anslutning till det övriga järnvägsnätet.

Kontrollera att turen passerar Stavsnäs.) Resan tar c:a 50 minuter. Det första ombyggda tågsättet typ C10B/C11B levererades 2017. Då lät han helt enkelt banken sätta in summan på ett sparkonto i en bank som Ernest Thiel hade startat, Stockholms Diskontobank. Under 2004 förkortades spåret med ytterligare 75 meter för att bereda plats för tre nya bostadshus nära vattnet.

Igelboda-Solsidan

C10 2891+C11 2892 i Solsidan i mars 2002.

Banbygget gick med rekordfart.

Ett dörrpar per vagnssida slopades för att få fler sittplatser. Därefter korsas Danvikskanalen på den öppningsbara Danviksbron. Tågen stannar normalt vid alla mellanliggande stationer och går i regelbunden 20-minuterstrafik under dagtid på vardagar och vanligtvis även på kvällar och helger. Vid Saltsjöbadens station fanns fram till 2004 även ett grenspår med stoppbock strax före den tidigare ändhållplatsen Dalaröbryggan.

För övriga C6-vagnar väntar beslut för ombyggnad och de som är aktuella för ombyggnad står nu avställda.^[20]

Nutida bilder

Banan och stationer

Interiör och detaljer

Planerad upprustning

Arbete med Saltsjöbanan på Slussen under 2016

Ersättningsbuss färgad som en tågvagn

I september 2013 beslutade Stockholms läns landsting (nuvarande Region Stockholm) att satsa 1,257 miljarder kronor på en upprustning av Saltsjöbanan fram till 2021, och därmed förlänga banans livstid med 40–60 år.

Den äldre svenska benämningen på ett område för hamn- och varvsverksamhet är "gård", som syftar på "skeppsgård". På det förutbestämda invigningsdatumet den 1 juli 1893 var därför denna del av banan inte färdigbyggd men det hindrade inte invigningen i närvaro av både konungen och Wallenberg. Den stadigt ökande trafiken tack vare alla nya bostadsområden som växte upp längs banan skulle bli billigare att driva med elektriska motorvagnar.

Foto Frederik Tellerup.

Beskrivning

(Delen Slussen-Henriksdal är p g a Slussens ombyggnad stängd till 2027)

Sedan 1936 utgår Saltsjöbanan från Slussen (Slu, 0 km) vid bussterminalen och snett under tunnelbanestationen med samma namn. Kort efter att dessa slopats fick Saltsjöbanan under 2002 istället två par nya C10/C11.

Stationsbyggnaden låg lite längre västerut än dagens station och finns inte längre kvar.